Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

promo krutina october 22, 2016 16:16 5
Buy for 30 tokens
Оригинал взят у andreyvadjra в Андрей Кончаловский: «чем дольше он будет править, тем это лучше для России» Прочёл интервью Андрея Кончаловского с либеральчиком Димой Быковым. Скажу честно, старик меня приятно удивил. Своей мудростью. И смелостью. Говорить сейчас то,…
море

Опасный Египет

Оригинал взят у pavel_shipilin в Опасный Египет

Сегодня стало известно, что Каирский аэропорт наша комиссия проверила и заключила, что нормам безопасности он соответствует. Но кому он нужен, этот Каир? Туристам нужно прежде всего море. А вот с этим проблема — в Хургаду или Шарм-эль-Шейх летать по-прежнему нельзя, слишком опасно. Как туристическая страна Египет, скорее всего, потерян если не навсегда, то очень надолго.

Хургадский аэропорт, говорят, уже не так многолюден, как раньше — российских туристов в нем нет. Фото отсюда.

Collapse )


У окна

Установлен экипаж разбившегося бомбардировщика

Оригинал взят у far01 в Установлен экипаж разбившегося бомбардировщика
Туапсе Кубанский плацдарм

Началось все летом 2015 года, когда на одном из интернет сайтов мы нашли информацию о том, что местным поисковым отрядом в горах за хутором Кубанеский было обнаружено место падения советского самолета и останки членов экипажа.
Даже по представленным на сайте немногочисленным фото не составило особого труда идентифицировать обломки самолета, как принадлежащие самолету Дб-3Ф...

29 марта 2016 года, в день, когда в городе-герое Туле проходило открытие Всероссийской «Вахты Памяти-2016», в тысяче километров южнее, была поставлена точка в истории еще одного поиска. Архивная работа по установлению имен экипажа дальнего бомбардировщика Дб-3ф, разбившегося в горах Белореченского района Краснодарского края, была успешно завершена. Хотя еще три месяца назад, когда мы только принялись изучать документы по этой машине, никто не мог даже предположить к каким результатам нас приведет это расследование.

[Далее]

Туапсе Кубанский плацдарм

А началось все летом 2015 года, когда на одном из интернет сайтов мы нашли информацию о том, что местным поисковым отрядом Центра военно-патриотического воспитания подростков и молодежи имени Героя Советского Союза Степана Голенева из г. Белореченск под руководством Константина Юрьевича Попова, в горах за хутором Кубанеский было обнаружено место падения советского самолета и останки членов экипажа.

Даже по представленным на сайте немногочисленным фото не составило особого труда идентифицировать обломки самолета, как принадлежащие самолету Дб-3ф. На протяжении нескольких месяцев мы пристально следили за работой белореченских коллег, пока в середине декабря 2015 года сами не приняли участие в одной из их экспедиции на место падения.

Туапсе Кубанский плацдарм

Можно сказать, что нашей группе повезло, поскольку именно поисковик «Кубанского плацдарма» Александр Протасенко первым обнаружил фрагмент двигателя с выбитым на нем номером мотора М-88 № 883349.

Туапсе Кубанский плацдарм

Впоследствии подопечными Константина Юрьевича был найден еще один обломок двигателя с точно таким же номером, что лишь укрепило нашу уверенность в правильности его установления.

Принявшие участие в экспедиции местные жители, родители которых были очевидцами падения самолета, делились с нами их воспоминаниями и в один голос утверждали, что самолет разбился в начале лета, когда весь лес был покрыт свежей зеленой листвой. С их слов, после катастрофы, среди обломков самолета были обнаружены фрагменты трех летчиков, которых в последствии захоронили на хуторе Кубанский, ближайшем населенном пункте в месту падения.

В настоящее время в центре хутора имеется скромный воинский мемориал, на котором увековечены имена павших в боях за Родину. Активные боевые действия обошли хутор стороной, поэтому имен на мемориале не много, всего десяток фамилий. Поскольку именно здесь были захоронены фрагменты тел членов экипажа разбившегося самолета, то местные жители были убеждены, что среди имен на памятнике есть и имена погибшего экипажа, но какие именно из них принадлежат летчикам, точно никто не знал.

Туапсе Кубанский плацдарм

Теперь, когда поиск завершен, мы знаем, что имена экипажа с годами были утрачены и среди увековеченных на обелиске, их нет. Но тогда, в декабре 2015 года, мы этого еще не знали и в попытках установить имена погибших авиаторов, проверяли все возможные варианты, в том числе и имена нанесенные на памятник. Это было первое, что мы сделали, но положительного результата эта работа не принесла: среди летчиков, погибших на Кубани в 1942-1943 г.г. нашлось лишь одно совпадение с именем на мемориале, и то этот летчик был истребителем и погиб в другом районе Краснодарского края.

Поскольку в период обороны Крыма и Битвы за Кавказ самолеты Дб-3ф главным образом стояли на вооружении 132 БАД, то и границы поиска были ограничены этим подразделением. В составе Южного фронта был еще 81 авиаполк дальнего действия, имевший на вооружении дальние бомбардировщики Дб-3ф, но потерь на территории Краснодарского края он не имел.

Туапсе Кубанский плацдарм

Самолеты Дб-3ф минно-торпедной авиации ВВС ЧФ нами не рассматривались в принципе. Поскольку место падения достаточно удалено от Черноморского побережья, то и вероятность падения здесь флотской машины была минимальной. Более того, изучение списков боевых потерь самолетов Дб-3ф МТА ВВС ЧФ, не давало поводов делать предположения относительно принадлежности найденного самолета к авиации Черноморского флота.

После августа 1942 года аэродромы базирования нашей авиации были передислоцированы с Кубани в Закавказье, а обстоятельства всех последующих потерь экипажей 132 БАД были досконально нами изучены в ходе поисковых работ на местах гибели экипажей Гутникова, Волкова и Оганесяна.

Белым пятном оставался период май-июль 1942 года, когда наша авиация работала с аэродромов Краснодарского края по объектам на Крымском полуострове. Оставалась неизвестной судьба более десяти экипажей Дб-3ф 132 БАД, не вернувшихся с боевых заданий в этот период. Неприятной неожиданностью стала новость о том, что все документы Крымского фронта, а именно в его состав весной-летом 1942 года входила 132 БАД, были уничтожены при отступлении наших войск из Крыма. Найденный нами номер мотора становился бесполезным набором цифр, который попросту не с чем сравнить. Шансы подтвердить имена экипажа номером мотора на основании архивных документов стремились к нулю.

В начале марта, по просьбе коллег из Анапы, я подготовил запрос в Архив документов Военно-морского флота, по установлению обстоятельств гибели и судьбы экипажа другого самолета Дб-3ф, обнаруженного на дне Черного моря в 2-х километрах от берега в районе Анапы. В этом случае, как и в случае с Белореченским Дб-3ф был известен номер одного из моторов М-87 № 872049. Правда в данном случае, не было почти никаких сомнений в принадлежности самолета к ВВС ЧФ, поскольку именно в районе Анапы числилось потерянными при боевой работе сразу несколько машин этого типа, сбитых и упавших в море.

Если кто-то спросит меня зачем я указал в запросе еще и номер мотора самолета найденного нашими коллегами под Белореченском, то я не смогу ответить на этот вопрос, но тем не менее запрос был отправлен по двум моторам.

Каково же было мое удивление, когда 28 марта с.г. из архива пришел ответ, из которого следовало, что номера мотора М-87 № 872049 самолета Дб-3ф, лежащего на дне Черного моря, в книгах учета моторов ВВС ЧФ нет, зато в них учтен мотор М-88б № 883349, списанный приказом от 31 января 1943 года, как потерянный при боевой работе в 1942 году. Такого поворота событий я не ожидал.

Туапсе Кубанский плацдарм

И пока полученная информация переваривалась в моей голове, командир нашей Сочинской группы Александр Гартман, успел пересмотреть все потери минно-торпедной авиации Черноморского флота за 1942 года и нашел среди них экипаж из трех летчиков погибших при катастрофе самолета 12 июня 1942 года и захороненных в хуторе Кубанском Белореченского района Краснодарского края!

Дополнительно было установлено, что в соответствии с Приказом от 05.06.1942 г. начальника ВВС ВМФ генерал-лейтенанта Жаворонкова С.Ф., 36-му МТАП было предписано немедленно передислоцироваться на аэродром Майкоп. Вскоре после перелета, 12 июня 1942 года, в ходе учебно-тренировочного полета в районе Майкопа потерпел катастрофу и погиб в полном составе экипаж командира 2-й эскадрильи капитана Осипова.
В соответствии со списками безвозвратных потерь личного состава 36 МТАП за июнь 1942 года, 12.06.1942 г. при катастрофе самолета в районе Майкопского авиаузла погиб экипаж Дб-3ф в составе:

- командир 2 АЭ капитан Осипов Петр Матвеевич, 1912 г.р., уроженец Орловской области, русский, член ВКП(б) с 1940 года;
- пилот, лейтенант Быков Николай Васильевич, 1908 г.р., уроженец г. Ленинград, русский, беспартийный;
- воздушный стрелок-радист, старший сержант Колиниченко Григорий Васильевич, 1922 г.р., уроженец Полтавской области, украинец, член ВЛКСМ.

Туапсе Кубанский плацдарм

Туапсе Кубанский плацдарм

Туапсе Кубанский плацдарм

Как указано в донесении, экипаж захоронен в селе Кубанское 2-е Белореченского района Краснодарского края.

Помимо этого было установлено, что капитан Осипов Приказом командующего Черноморским флотом № 4 от 29.01.1942 г. был награжден орденом Красного Знамени за то, что участвуя в Отечественной войне с первого ее дня, совершил более 30 успешных боевых вылетов для нанесения бомбовых ударов по объектам противника в Румынии и Крыму. 23.11.1941 г. двумя прямыми попаданиями зенитных снарядов его самолет был подожжен, но Осипов сумел привести горящую машину на свой аэродром и успешно ее посадить.

В настоящее время организована работа по поиску родственников членов экипажа.

Март 2016 года, Евгений Порфирьев, "Кубанский плацдарм".



море

11 сентября 2001, как предзнамение...

Оригинал взят у nikitskij в 11 сентября 2001, как предзнамение...


Число 11 считают особым числом и называют мистическим во многих культурах. Так в Библии 11 - число отрицательных предзнаменований, грешников, наказания. 11 сентября 2001 года произошел наиболее страшный теракт в истории мира.

Collapse )

море

В аэропорту Майами Ксению Собчак заподозрили в терроризме и раздели донага

Оригинал взят у alex_akishin в В аэропорту Майами Ксению Собчак заподозрили в терроризме и раздели донага
foto

Телеведущая Ксения Собчак написала в своем блоге в социальной сети Twitter о неприятном инциденте, который произошел с ней в аэропорту Майами, где сотрудники безопасности раздели ее донага и обыскали.

Collapse )
море

Полет Столыпина и гибель его пилота

 
 
 
http://www.vokrugsveta.ru/img/bx/blog/a9a/a9a23f369a5a21ff292ce7b678096361.jpeg
 
Обломки погибшего самолёта капитана Мациевича.
 
Столыпина катал на аэроплане лучший русский пилот Лев Мациевич - военный моряк, который увлекся авиацией. Он создал проект корабля с морскими аэропланами. Мациевич предложил прицепить самолёт к электрической лебёдке, которая разгоняет его и вышвыривает за борт. Так родился первый в истории проект авианосца с катапультой.
 
 
По должности Мациевич наблюдал за кораблями, которые строятся на военных верфях. Когда в начале 1910 года было решено создать ВВС, Мациевича отправили во Францию. Там Россия закупала свои первые военные самолёты - «Фарман» и «Блерио». Капитан Мациевич должен был наблюдать за их строительством и заодно подучиться лётному делу.
 
Кое-кто скоро пожалел о командировке Мациевича. Во-первых, капитан обнаружил, что самолёты закупаются по каталогу за 28 тысяч франков штука. А в том же каталоге при закупке оптом полагалась скидка. Мациевич переписал контракт и сэкономил казне 30 тысяч рублей золотом.
 
 
Потом он выучился летать и присмотрелся к работе французских инструкторов. Оказалось, они не учат русских курсантов многим приёмам. Ни летать против ветра, ни делать планирующий спуск. Французы исправно брали деньги, но берегли свои учебные машины. И это несмотря на то, что мы были союзниками, и Фарман должен был учить русских, как французов. Тогда Мациевич договорился с Фарманом и на его поле стал доучивать наших лётчиков сам.
 
 
 http://www.vokrugsveta.ru/img/bx/blog/1c9/1c9ed79dbd16fdef91f9f249940fc45b.jpeg
Отряд офицеров, командированных отделом воздушного флота в марте 1910 г. во Францию для обучения полетам: 1) капитан Л.М. Мациевич; 2) штабс-капитан Б.В. Матыевич-Мацеевич; 3) капитан М.М. Зеленский; 4) капитан С.А. Ульянин; 5) лейтенант Г.В. Пиотровский; 6) поручик М.С. Комаров
 
Открытка 1910 года.
 
 
Наконец, их отозвали в Петербург на праздник воздухоплавания. Показать, чему научились за границей. Полёты Мациевича были самыми красивыми. Газеты писали: «Храбрый капитан садится на свой Фарман так же, как мы с вами на извозчика. А после получасового полёта лицо его не меняется, – точно он слезает с пролётки после спокойной прогулки».
 
 
Все подумали, что раз капитан не волнуется, то полёты вполне безопасны. К Мациевичу выстроилась очередь пассажиров: прежде всех разное начальство, в том числе и Столыпин.
 
 
На следующий день после благополучного полёта Столыпина капитан поднялся в воздух на той же машине, разбился и стал первой жертвой русской авиации. Ходили слухи, что это было покушение на Столыпина. Якобы самолёт должен был развалиться именно под ним. Но Мациевич и сам мог быть объектом покушения. Он тоже кое-кого ударил по карману.
 
Перед роковым полётом объявили, что сейчас капитан Мациевич установит мировой рекорд высоты. Тысячи следили за его машиной, затаив дыхание. Вдруг на высоте 400 метров самолёт развалился – лопнула проволочная растяжка. Мациевич выпал из кабины и падал несколько секунд на глазах у всей толпы.
Трудно передать ужас зрителей. Они видели, как погибает герой, и ничем не могли ему помочь.
 
 
 http://www.vokrugsveta.ru/img/bx/blog/bdb/bdb7ac2d7fc361339dba61ce1697e027.JPG
Похороны Мациевича. Процессия на Невском проспекте. Фото: Карл Булла
 
Но гибель Мациевича была не напрасна. Свидетелем его падения был актёр любительского театра Глеб Евгеньевич Котельников. Он шёл домой среди рыдающих людей и думал, как можно было спасти Мациевича. Если бы у капитана был парашют, он бы его раскрыл, когда выпал из самолёта.
 
Котельников видал прыжки с парашютом. На потеху публике воздухоплаватели прыгали с воздушных шаров. Но у них парашюты были заранее расправлены. А в кабине самолёта парашют раскладывать негде, и он ещё может зацепиться за какую-нибудь железку.
 
 
Однажды в своём театре Котельников увидел, как исполнительница главной роли достала из сумочки огромную шёлковую шаль. Тут изобретателя осенило. Парашют можно уложить в сумку. Выпрыгивая из аэроплана, лётчик берёт сумку с собой и раскрывает парашют когда захочет.
Котельников начал с того, что выстреливал из рогатки куклу, у которой на голове был металлический ранец с парашютиком. Он неизменно раскрывался, и кукла медленно опускалась на землю.
 
 
Потом был сделан ранец для человека. На манёврах 1912 года испытали парашют Котельникова для пилотов. С аэростата сбросили манекен, заранее дёрнув кольцо. Всё работало отлично. В начале первой мировой ВВС заказали Котельникову 70 парашютов.
 
 
Но лётчики были психологически не готовы шагнуть в пустоту и доверить свою жизнь тряпке. Такой парадокс: разбивались, а парашютов не брали. Командиры просили главкома ВВС издать приказ, который их обяжет. Авиацией руководил дядя царя, великий князь Александр Михайлович. Он наложил такую резолюцию: «Парашют – вещь вообще вредная. Лётчики при первой опасности будут спасаться, предоставляя самолёт гибели. Самолёты приходится покупать за границей за золото, а люди у нас всегда найдутся, не те, так другие».
 
 
Так у нас и было до 1927 года, пока знаменитый лётчик Михаил Громов не стал брать с собой парашют. Ему все подражали, и предубеждение скоро прошло.
море

Чудо-оружие или Зенитное братство Севастополя

Оригинал взят у vihrbudushego в Чудо-оружие или Зенитное братство Севастополя
Оригинал взят у patrik1990 в Чудо-оружие или Зенитное братство Севастополя
"...капитан рассказал,что в море,километрах в 6-7 от берега,сооружается целый бастион на плаву.Под плавучий отсек используют среднюю часть корпуса отслужившего корабля. На плавбатарее будут две 130 — миллиметровки, 4 средние зенитки калибра 76,2, три 37-миллиметровые пушки и пара зенитных прожекторов... Нужен ещё счетверённый "максим",-посоветовал я... построили этот необычный плавучий форпост... за 18 дней. Сначала назвали довольно шутливо — "Коломбиной". Но вскоре там, на плавучей батарее,родилась песня ...

Не тронь меня фашист, проклятый!
А коль нарушишь неба тишь,
Из пламенных моих объятий
Живым назад не улетишь !

И стали называть батарею по первым словам песни: "Не тронь меня".... Как впоследствие стало известно,фашисты именовали её не иначе как "Пронеси господи"

Collapse )Collapse )

P.S. Внимание конкурс!!!